Gəmi tıxacları tez-tez baş verir, göy-yüksək yük dəyəri davam edəcəkmi?

Gəmilərin və boş qabların çatışmazlığı, şiddətli təchizat zənciri tıkanıklığı və konteyner yükünə böyük tələbat yük faizlərini sənayenin yeni səviyyələrinə atdı. Liman və gəmi sistemi əməliyyatlarında beynəlxalq bir göndərmə tədqiqatı və konsaltinq tədqiqatı və konsaltinq agentliyi Drewry, 2021-ci ildəki böyük mənfəət və konsaltinq tədqiqatı və konsaltinq agentliyi tərəfindən 35 milyard ABŞ dollarına qədər böyük mənfəət ili olacaq, orta yükü 50% artdı.

Spot qiymətləri artdıqca, müqavilə qiymətləri də artdıqca, konteyner yük faizləri 2021-ci ilin ikinci rübündə yeni bir yüksək səviyyəyə çatdı.

ABŞ-ın qərb sahilindəki limanlarda və uzun növbədən olan limandakı portlarda və tıkanıklığı Asiyaya qayıtma cədvəlinə ciddi təsir etdi. Gəmilərin vaxtında yük yükləmək üçün Asiyaya qayıtmaq üçün bir yol yoxdur. Malların əksəriyyəti yalnız hava nəqliyyatına yönəldilə bilər. Trans-Sakit okean ticarətinin effektiv gücü liman tıkanıklığı və səyahət ləğvi səbəbindən yenidən məhdudlaşdırılır. Asiyadan ABŞ-ın qərbinə qədər tutumu artıq 20% itirdi və avqustun sonuna 13% itirəcəyi gözlənilir.

Bəzi nəqliyyat ekspeditorları Asiyadan ABŞ-ın qərbindəki yük qiymətinin 40 metrlik bir qutuya 8000 - 11000 ABŞ dollarına çatdığını söylədi; Asiyadan ABŞ-ın şərqindən 40 metrlik bir qutuya 20.000 ABŞ dolları ABŞ dollarına çatdı.

Asiya-Avropa marşrutu üzrə, hazırkı qiymət indeksi 40 metrlik konteyner üçün 10.000 ABŞ dolları çoxdur. Rezervasyon kimi əlavə xərclər əlavə olunsa, Asiyadan Şimali Avropaya yük sürəti 40 fut üçün 15000 ABŞ dollarına qədər 14,000 ABŞ dollarına yaxındır.

Dəniz-kəşfiyyat Dəniz Məsləhətləşməsindən olan məlumatlara görə, ABŞ-ın Qərb sahilindəki gəmilərin 78% -i 10 gün gecikməsi ilə təxirə salınır. Flexport, beynəlxalq tədarük zəncirinin hər təhvil vermə linkində gecikmələrin olacağını söylədi. Məsələn, Şanxayda Chicagoda anbarı daxil etmək üçün yükləməkdən, epidemiyanın başlamasından 35 gün əvvəl 73 günə qədər uzadıldı. Wall Street Journal-a görə, Brian Bourke, Seko Logistika, İling Tormatçının baş ofisi olan Brian Bourke, "Qlobal ticarət indi də bron etmək istəyirsən.

Göndərmə qiymətlərinin sürətlə artması və onsuz da yüksək qiymət və hava nəqliyyatı tələb edənlərin logistika xərclərinin kəskin artması üçün satıcılara səbəb oldu; Genişmiqyaslı yük gecikmələri nəticəsində yaranan alıcının geri qaytarılması ilə birlikdə malların vaxtında ölkəyə qaytarıla bilməz, satıcı təchizatı zəncirinin maliyyə təzyiqi təsəvvür edilə bilər.