Qlobal limanlar 65 ildə ən böyük böhranla üzləşir, yükümüzlə nə etməliyik?

Covid-19-dan təsirlənən bir çox ölkədə liman tıkanıklığı və bölgələrdə bir daha gücləndi. Hazırda 2,73 milyon Teu konteynerləri liman xaricində boşaldılmasını və yüklənməsini gözləyir və dünyanın 350-dən çox yük maşını boşaldılması üçün gözləyir. Bəzi media, cari təkrar epidemiklərin qlobal nəqliyyat sisteminin 65 ildə ən böyük böhranla üzləşməsinə səbəb ola biləcəyini söylədi.

1. Təkrar epidemiyalar və tələbdəki bərpa, qlobal nəqliyyat və limanları mühüm testlərə baxan portları qoydu

Göndərmə cədvəllərində gecikmələrə səbəb olan həddindən artıq hava şəraitinə əlavə olaraq, keçən il başlayan yeni tac epidemiyası qlobal göndərmə sisteminin 65 ildə ən böyük böhranla üzləşməsinə səbəb oldu. Bundan əvvəl İngilis "Financial Times", 353 konteyner gəminin dünyanın kənar limanlarında, keçən ilin eyni dövründəki iki dəfədən çox olduğu bildirildi. Bunların arasında Los-Anceles və Long Beach, böyük ABŞ portlarını və Long Beach limanlarından kənarda gözləyən 22 yük maşını var və bu, artıq yükləmə əməliyyatları üçün hələ 12 gün çəkəcəyi təxmin edilir. Bundan əlavə, ABŞ və bir çox digər ölkələr, qarşıdakı Qara Cümə və Milad alış-veriş şənliyi üçün malların inventarlarını artırmaq üçün böyük bir problem ola bilər. Mütəxəssislər hesab edirlər ki, epidemiya zamanı ölkələr sərhəd nəzarəti və ənənəvi tədarük zəncirləri təsirlənib. Bununla birlikdə, yerli xalqdan onlayn alış-verişə olan tələbi əhəmiyyətli dərəcədə artdı, nəticədə dəniz yükünün həcmində və limanların artması ilə nəticələndi.

Epidemiyaya əlavə olaraq, qlobal liman infrastrukturunun köhnəlməsi də yük daşımalarının tıxanmasının vacib bir səbəbidir. Dünyanın ikinci ən böyük konteyner yük qrupu olan MSC-nin baş icraçı direktoru olan Toft, son illərdə qlobal limanların köhnəlmiş infrastruktur, məhdud sayda gəmilərin öhdəsindən gələ bilməməsi və mümkün olmayan problemlərlə üzləşdiyini söylədi. Bu ilin mart ayında "Changci" yük maşını, qlobal yük daşqalarına mane olan Suez kanalına baxdı. Səbəblərdən biri də "Changci" nin çox böyük idi və söykəndikdən sonra çay kursunu bağladı və qaçdı. Məlumata görə, belə bir böyük yük gəmisi qarşısında, limanın da dərin bir doka və daha böyük bir kran lazımdır. Ancaq infrastrukturu təkmilləşdirmək üçün vaxt lazımdır. Kranı əvəz etmək üçün bir sifarişin yerləşdirilməsinə görə 18 ay lazımdır, yerli limanların epidemiya zamanı vaxtında düzəlişlər edilməsini qeyri-mümkün hala gətirərək sifarişin yerləşdirilməsinə görə 18 ay çəkir.

Dünyanın ikinci ən böyük konteyner göndərmə qrupu olan Aralıq dənizi Göndərmə qrupunun (MSC) baş direktoru Soren Toft, epidemiyadan əvvəl port problemləri və port problemləri epidemiya zamanı vurğulanmışdır.

Hazırda bəzi nəqliyyat şirkətləri limana investisiya qoymaq üçün tədbir almaq üçün təşəbbüs göstərməyə qərar verdilər ki, yükdaşları prioritet əldə edə bilsinlər. Bu yaxınlarda Almaniyada Hamburg Terminalının operatoru Hhla, Terminal infrastrukturunun inşasına planlaşdırma və investisiya qoyuluşunda bir tərəfdaşı olan bir azlıq payı ilə COSCO göndərmə limanı ilə danışıqlar apardığını söylədi.

2. Göndərmə qiymətləri yeni bir yüksəkliyə dəydi

Avqustun 10-da qlobal konteynerin yük indeksi, Çin, Cənub-Şərqi Asiyanın Şimali Amerikanın şərq sahilinə göndərmə qiymətlərinin ilk dəfə 20.000 ABŞ dollarını keçdiyini göstərdi. Avqustun 2-də rəqəm hələ 16000 dollar idi.

Hesabatda, son bir ayda, Maersk, Aralıq dənizi, Hapag-Lloyd və bir çox digər böyük qlobal daşınma şirkətlərinin ardıcıl olaraq yüksəldilmiş və ya artan bir sıra yüklər və təyinat limanının tıxacı ittihamı ilə bir çox artan və ya artdığını söylədi. Bu da göndərmə qiymətlərində son artımın açarıdır.

Bundan əlavə, nəqliyyat Nazirliyi, xaricdə təkrar epidemiyaların, 2020-ci ilin dördüncü rübündə olan 2020-ci ilin dördüncü rübü və digər yerlərdə şəhadələrin azaldılmasına səbəb olan portlarda ciddi tıkanıklığı, nəticədə gəmi cədvəllərinin azaldığını bildirdi. Gecikmələr əməliyyat səmərəliliyinə ciddi təsir göstərmişdir. Bu il beynəlxalq göndərmə qabiliyyətinin və yüksələn yük faizlərinin çatışmazlığı qlobal bir problemə çevrildi.

3. "Qızıl Həftə" boş yelkən planı yük sürətini daha da artıra bilər

Məlumata görə, göndərmə şirkətləri, son bir ildə Çində Oktyabr Qızıl Həftə tətili ətrafında Asiyanın Qızıl Həftəsi tətilinin yeni bir dövrünə başlamağı düşünür.

Son bir neçə həftədə Sakit Okean və Asiya üzərindəki əsas marşrutların rekordu yüksək yükləmə dərəcələri geri çəkilmə əlamətləri göstərməmişdir. Ningbo Meishan Terminalının əvvəlki bağlanması Çin Milli Günü tətilindən əvvəl çatışmaz göndərmə sahəsini ağırlaşdırdı. Ningbo limanının Meishan Wharf-ın avqustun 25-də açılmayacağı və 1 sentyabrda cari problemlərin yüngülləşdirilməsi gözlənilən bütövlükdə bərpa ediləcəyi bildirilir.