Qlobal limanlar 65 ilin ən böyük böhranı ilə üz-üzədir, yüklərimizlə nə etməliyik?

COVID-19-un bərpasından təsirlənən bir çox ölkədə və bölgələrdə liman tıxacları yenidən gücləndi.Hazırda 2,73 milyon TEU konteyneri limanlardan kənarda yanalmaq və boşaldılmaq üçün, dünya üzrə isə 350-dən çox yük gəmisi boşalmaq üçün növbə gözləyir.Bəzi KİV-lər bildiriblər ki, mövcud təkrarlanan epidemiyalar qlobal gəmiçilik sisteminin 65 ilin ən böyük böhranı ilə üzləşməsinə səbəb ola bilər.

1. Təkrarlanan epidemiyalar və tələbatın bərpası qlobal gəmiçilik və limanları mühüm sınaqlarla üz-üzə qoydu

Göndərmə cədvəllərində gecikmələrə səbəb olacaq ekstremal hava şəraitinə əlavə olaraq, keçən il başlayan yeni tac epidemiyası qlobal gəmiçilik sisteminin 65 ilin ən böyük böhranı ilə üzləşməsinə səbəb oldu.Bundan əvvəl Britaniyanın “Financial Times” qəzeti dünya üzrə 353 konteyner gəmisinin limanlardan kənarda sıraya düzüldüyünü, bu da keçən ilin eyni dövründəkindən iki dəfə çox olduğunu bildirmişdi.Onların arasında ABŞ-ın əsas limanları olan Los-Anceles və Lonq-Biç limanlarının kənarında hələ də 22 yük gəmisi gözləyir və boşalma əməliyyatlarının hələ də 12 gün çəkəcəyi təxmin edilir.Bundan əlavə, Birləşmiş Ştatlar və bir çox başqa ölkələr qarşıdan gələn Qara Cümə və Milad alış-verişi üçün mal inventarını artırmaq üçün böyük problem ola bilər.Ekspertlər hesab edir ki, epidemiya zamanı ölkələr sərhəd nəzarətini gücləndirib və ənənəvi tədarük zəncirləri təsirlənib.Bununla belə, yerli əhalidən onlayn alış-verişə tələbat əhəmiyyətli dərəcədə artıb və nəticədə dəniz yüklərinin həcmi və limanlar həddən artıq çoxalıb.

Epidemiya ilə yanaşı, qlobal liman infrastrukturunun köhnəlməsi də yükdaşımaların sıxlığının mühüm səbəbidir.Dünyanın ikinci ən böyük konteyner daşımaları qrupu olan MSC-nin baş icraçı direktoru Toft bildirib ki, son illərdə qlobal limanlar köhnəlmiş infrastruktur, məhdud ötürmə qabiliyyəti və getdikcə daha böyük gəmilərin öhdəsindən gələ bilməmək kimi problemlərlə üzləşib.Bu ilin mart ayında “Changci” yük gəmisi Süveyş kanalında quruya çırpıldı və bu, qlobal yük daşımalarına mane oldu.Səbəblərdən biri “Changci”nin həddən artıq böyük olması və onun əyilib sahilə çıxmasından sonra çayın məcrasını kəsməsi idi.Məlumatlara görə, belə nəhəng yük gəmisi qarşısında limanın həm də daha dərin dok və daha böyük krana ehtiyacı var.Bununla belə, infrastrukturun yenilənməsi vaxt tələb edir.Sadəcə kranın dəyişdirilməsi olsa belə, sifarişin verilməsindən quraşdırmanın başa çatdırılmasına qədər 18 ay vaxt tələb olunur ki, bu da epidemiya zamanı yerli limanların vaxtında düzəlişlər etməsini qeyri-mümkün edir.

Dünyanın ikinci ən böyük konteyner daşıma qrupu olan Aralıq Dənizi Gəmiçiliyinin (MSC) baş direktoru Soren Toft dedi: Əslində liman problemləri epidemiyadan əvvəl də mövcud idi, lakin epidemiya zamanı köhnə qurğular və tutum məhdudiyyətləri vurğulandı.

Hazırda bəzi gəmiçilik şirkətləri yük daşıyıcılarının prioritet əldə edə bilməsi üçün limana sərmayə qoymaq üçün təşəbbüs göstərmək qərarına gəliblər.Bu yaxınlarda Almaniyanın Hamburq terminalının operatoru HHLA bildirdi ki, o, COSCO SHIPPING Limanı ilə azlıq payı üzrə danışıqlar aparır ki, bu da gəmiçilik qrupunu terminal infrastrukturunun tikintisinə planlaşdırma və investisiya yatırmada tərəfdaşa çevirəcək.

2. Göndərmə qiymətləri yeni yüksək həddə çatdı

Avqustun 10-da Qlobal Konteyner Daşıma İndeksi göstərdi ki, Çin, Cənub-Şərqi Asiyadan Şimali Amerikanın şərq sahillərinə daşınma qiymətləri ilk dəfə olaraq hər TEU üçün 20.000 ABŞ dollarını ötüb.Avqustun 2-də bu rəqəm hələ də 16 min dollar idi.

Hesabat ekspertlərə istinadən bildirir ki, son bir ayda Maersk, Aralıq dənizi, Hapag-Lloyd və bir çox digər böyük qlobal gəmiçilik şirkətləri pik mövsüm əlavələri və təyinat limanında tıxaclar üçün ödənişlər adı altında bir sıra əlavə tarifləri ardıcıl olaraq artırıb və ya artırıb.Bu, həm də son vaxtlar daşınma qiymətlərindəki artımın açarıdır.

Bundan əlavə, bir müddət əvvəl Nəqliyyat Nazirliyi də bəyan etdi ki, xaricdə təkrarlanan epidemiyalar ilə 2020-ci ilin dördüncü rübündən etibarən ABŞ, Avropa və digər yerlərdə limanlarda ciddi tıxaclar davam edir və bu, ölkədə xaosa səbəb olub. beynəlxalq logistika tədarük zənciri və səmərəliliyin azalması, nəticədə gəmi cədvəllərinin geniş sahəsi.Gecikmələr əməliyyat səmərəliliyinə ciddi təsir göstərmişdir.Bu il beynəlxalq daşıma qabiliyyətinin çatışmazlığı və yükdaşıma tariflərinin artması qlobal problemə çevrilib.

3. “Qızıl Həftə” boş yelkənli planı yükdaşıma tariflərini daha da artıra bilər

Məlumatlara görə, gəmiçilik şirkətləri ötən il yükdaşıma tariflərindəki əhəmiyyətli artımı dəstəkləmək üçün Çində Oktyabr Qızıl Həftə bayramı ətrafında Asiyadan yeni boş reyslər açmağı düşünürlər.

Son bir neçə həftə ərzində Sakit Okean və Asiya üzərindən Avropaya gedən əsas marşrutların rekord yüksək yükdaşıma dərəcələri heç bir geri çəkilmə əlaməti göstərməyib.Ningbo Meishan Terminalının əvvəlki bağlanması, Çin Milli Günü bayramından əvvəl qıt göndərmə yerini daha da ağırlaşdırdı.Bildirilir ki, Ninqbo limanının Meyşan istiqrazı avqustun 25-də blokdan çıxarılacaq və sentyabrın 1-də bütövlükdə bərpa olunacaq ki, bu da mövcud problemləri aradan qaldıracağı gözlənilir.